Rezumat: Generatoarele diesel reprezintă o garanție de încredere pentru producția de energie electrică, iar funcționarea lor sigură și eficientă este crucială pentru asigurarea producției pe platformă.Temperatura ridicată a apei în generatoarele diesel este una dintre cele mai frecvente defecțiuni, care, dacă nu este tratată în timp util, se poate extinde până la defecțiuni majore ale echipamentelor, afectând producția și provocând pierderi economice incalculabile.Temperatura în timpul funcționării generatoarelor diesel, fie că este vorba despre temperatura uleiului sau temperatura lichidului de răcire, trebuie să fie în intervalul normal.Pentru generatoarele diesel, intervalul optim de funcționare pentru temperatura uleiului ar trebui să fie de la 90 ° la 105 °, iar temperatura optimă pentru lichidul de răcire ar trebui să fie în intervalul de la 85 ° la 90 °.Dacă temperatura generatorului diesel depășește intervalul de mai sus sau chiar mai mare în timpul funcționării, se consideră funcționare supraîncălzită.Funcționarea supraîncălzirii prezintă riscuri semnificative pentru generatoarele diesel și ar trebui eliminată prompt.În caz contrar, temperatura ridicată a apei provoacă de obicei fierberea lichidului de răcire în interiorul radiatorului, scăderea puterii, scăderea vâscozității uleiului de lubrifiere, frecarea crescută între componente și chiar defecțiuni grave, cum ar fi tragerea cilindrului și arderea garniturii cilindrului.
1, Introducere în sistemul de răcire
La generatoarele diesel, aproximativ 30% până la 33% din căldura eliberată de arderea combustibilului trebuie să fie dispersată în lumea exterioară prin componente precum cilindri, chiulase și pistoane.Pentru a disipa această căldură, o cantitate suficientă de mediu de răcire trebuie forțată să curgă continuu prin componentele încălzite, asigurând temperatura normală și stabilă a acestor componente încălzite prin răcire.Prin urmare, sistemele de răcire sunt instalate în majoritatea generatoarelor diesel pentru a asigura un flux suficient și continuu al mediului de răcire și temperatura adecvată a mediului de răcire.
1. Rolul și metoda de răcire
Din perspectiva utilizării energiei, răcirea generatoarelor diesel este o pierdere de energie care trebuie evitată, dar este necesar să se asigure funcționarea normală a generatoarelor diesel.Răcirea generatoarelor diesel are următoarele funcții: în primul rând, răcirea poate menține temperatura de lucru a pieselor încălzite în limita admisă a materialului, asigurând astfel o rezistență suficientă a părților încălzite în condiții de temperatură ridicată;În al doilea rând, răcirea poate asigura o diferență de temperatură adecvată între pereții interiori și exteriori ai pieselor încălzite, reducând stresul termic al părților încălzite;În plus, răcirea poate asigura, de asemenea, spațiul adecvat între părțile mobile, cum ar fi pistonul și căptușeala cilindrului, și starea normală de funcționare a peliculei de ulei pe suprafața de lucru a peretelui cilindrului.Aceste efecte de răcire sunt realizate prin intermediul sistemului de răcire.În management, trebuie luate în considerare ambele aspecte ale răcirii generatorului diesel, nepermițând nici suprarăcirea generatorului diesel din cauza răcirii excesive, nici supraîncălzirea din cauza lipsei de răcire.În vremurile moderne, pornind de la minimizarea pierderilor de răcire pentru a utiliza pe deplin energia de ardere, cercetările asupra motoarelor adiabatice se desfășoară atât pe plan intern, cât și internațional și au fost dezvoltate în consecință o serie de materiale rezistente la temperaturi ridicate, cum ar fi materialele ceramice.
În prezent, există două metode de răcire pentru generatoarele diesel: răcirea forțată cu lichid și răcirea cu aer.Marea majoritate a generatoarelor diesel folosesc primul.
2. Mediu de răcire
În sistemul de răcire cu lichid forțat al generatoarelor diesel, există de obicei trei tipuri de lichid de răcire: apă dulce, lichid de răcire și ulei lubrifiant.Apa dulce are o calitate stabilă a apei, un efect bun de transfer de căldură și poate fi folosită pentru tratarea apei pentru a-și rezolva defectele de coroziune și detartrare, făcându-l un mediu de răcire ideal utilizat pe scară largă în prezent.Cerințele pentru calitatea apei proaspete ale generatoarelor diesel sunt în general lipsite de impurități în apa dulce sau apa distilată.Dacă este apă dulce, duritatea totală nu trebuie să depășească 10 (grade germane), valoarea pH-ului trebuie să fie de 6,5-8, iar conținutul de clorură nu trebuie să depășească 50 × 10-6.Când se utilizează apă distilată sau apă complet deionizată generată de schimbătoarele de ioni ca apă dulce de răcire, trebuie acordată o atenție deosebită tratării apei proaspete și trebuie efectuate teste regulate pentru a se asigura că concentrația agentului de tratare a apei atinge intervalul specificat.În caz contrar, coroziunea cauzată de concentrația insuficientă este mai severă decât utilizarea apei dure obișnuite (datorită lipsei de protecție împotriva sedimentului de peliculă de calcar format de apa dură obișnuită).Calitatea apei lichidului de răcire este dificil de controlat, iar problemele sale de coroziune și detartrare sunt proeminente.Pentru a reduce coroziunea și detartrarea, temperatura de ieșire a lichidului de răcire nu trebuie să depășească 45 ℃.Prin urmare, în prezent este rar să se folosească lichid de răcire direct pentru răcirea generatoarelor diesel;Căldura specifică a uleiului de lubrifiere este mică, efectul de transfer de căldură este slab, iar condițiile de temperatură ridicată sunt predispuse la cocsificare în camera de răcire.Cu toate acestea, nu prezintă riscul de contaminare a uleiului de carter din cauza scurgerilor, ceea ce îl face potrivit ca mediu de răcire pentru pistoane.
3. Compoziția și echiparea sistemului de răcire
Datorită condițiilor diferite de lucru ale pieselor încălzite, temperatura necesară, presiunea și compoziția de bază variază.Prin urmare, sistemul de răcire al fiecărei componente încălzite este de obicei compus din mai multe sisteme separate.În general, este împărțit în trei sisteme închise de răcire cu apă dulce: căptușeala cilindrului și chiulasa, pistonul și injectorul de combustibil.
Apa proaspătă de la ieșirea pompei de apă de răcire a căptușei cilindrului intră în partea inferioară a fiecărei căptușeli de cilindru prin conducta principală de admisie a apei căptușelii cilindrului și este răcită de-a lungul traseului de la căptușeala cilindrului la chiulasa la turbocompresor.După ce țevile de evacuare ale fiecărui cilindru sunt combinate, acestea sunt răcite de generatorul de apă și răcitorul de apă proaspătă pe parcurs și apoi intră din nou în admisia pompei de apă de răcire a căptușelii cilindrului;Cealaltă cale intră în rezervorul de expansiune cu apă dulce.Între rezervorul de expansiune de apă dulce și pompa de apă de răcire a căptușelii cilindrului este instalată o țeavă de echilibru pentru a completa sistemul cu apă și pentru a menține presiunea de aspirație a pompei de apă de răcire.
Există un senzor de temperatură în sistem care detectează modificările temperaturii de ieșire a apei de răcire și controlează temperatura acesteia de intrare printr-o supapă de control termic.Temperatura maximă a apei nu trebuie să depășească, în general, 90-95 ℃, altfel senzorul de temperatură a apei va transmite un semnal către controler, provocând o alarmă de supraîncălzire a motorului diesel și indicând echipamentului să se oprească.
Există două metode de răcire pentru generatoarele diesel: integrată și split.Trebuie remarcat faptul că în sistemul de intercooling de tip split, unele modele pot avea o zonă de răcire a schimbătorului de căldură intercooler mai mare decât cea a schimbătorului de căldură cu apă a căptușei cilindrului, iar inginerii de service ai producătorului fac adesea greșeli.Deoarece se simte că apa din garnitura cilindrului trebuie să schimbe mult mai multă căldură, dar datorită diferenței mici de temperatură în răcirea intercooling și a eficienței scăzute a schimbului de căldură, este necesară o zonă de răcire mai mare.Atunci când instalați o nouă mașină, este necesar să confirmați cu producătorul pentru a evita repetarea care afectează progresul.Temperatura apei de ieșire a răcitorului nu trebuie, în general, să depășească 54 de grade.Temperatura excesivă poate genera un compus care se absoarbe pe suprafața răcitorului, afectând efectul de răcire al schimbătorului de căldură.
2, Diagnosticarea și tratarea defecțiunilor de temperatură ridicată a apei
1. Nivel scăzut al lichidului de răcire sau selecție necorespunzătoare
Primul lucru și cel mai ușor de verificat este nivelul lichidului de răcire.Nu fiți superstițioși cu privire la întrerupătoarele de alarmă pentru nivel scăzut de lichid, uneori conductele fine de apă înfundate ale întrerupătoarelor de nivel pot induce în eroare inspectorii.Mai mult, după parcarea la temperaturi ridicate ale apei, este necesar să așteptați ca temperatura apei să scadă înainte de a completa apa, altfel poate provoca accidente majore la echipament, cum ar fi crăparea chiulasei.
obiect fizic lichid de răcire specific motorului.Verificați regulat nivelul lichidului de răcire din radiator și rezervorul de expansiune și completați-l în timp util atunci când nivelul lichidului este scăzut.Deoarece dacă există o lipsă de lichid de răcire în sistemul de răcire al unui generator diesel, acesta va afecta efectul de disipare a căldurii al generatorului diesel și va provoca temperaturi ridicate.
2. Răcitor sau radiator blocat (răcit cu aer)
Blocarea radiatorului poate fi cauzată de praf sau alte murdărie sau poate fi din cauza aripioarelor îndoite sau sparte care limitează fluxul de aer.Când curățați cu aer sau apă la presiune înaltă, aveți grijă să nu îndoiți aripioarele de răcire, în special aripioarele de răcire ale intercoolerului.Uneori, dacă răcitorul este folosit prea mult timp, un strat de compus se va adsorbi pe suprafața răcitorului, afectând efectul de schimb de căldură și provocând temperatură ridicată a apei.Pentru a determina eficacitatea răcitorului, se poate folosi un pistol de măsurare a temperaturii pentru a măsura diferența de temperatură dintre apa de intrare și ieșire a schimbătorului de căldură și temperatura apei de intrare și ieșire a motorului.Pe baza parametrilor furnizați de producător, se poate determina dacă efectul de răcire este slab sau există o problemă cu ciclul de răcire.
3. Deflector de aer și capac deteriorate (răcite cu aer)
Generatorul diesel răcit cu aer trebuie, de asemenea, să verifice dacă deflectorul de aer și capacul sunt deteriorate, deoarece deteriorarea poate face ca aerul cald să circule la orificiul de admisie a aerului, afectând efectul de răcire.Orificiul de evacuare a aerului ar trebui să fie în general de 1,1-1,2 ori mai mare decât suprafața răcitorului, în funcție de lungimea conductei de aer și de forma grilei, dar nu mai mică decât suprafața răcitorului.Direcția palelor ventilatorului este diferită și există și diferențe în ceea ce privește instalarea capacului.Când instalați o mașină nouă, trebuie acordată atenție.
4. Deteriorarea ventilatorului sau deteriorarea sau slăbirea curelei
Verificați în mod regulat dacă cureaua ventilatorului generatorului diesel este slăbită și dacă forma ventilatorului este anormală.Deoarece cureaua ventilatorului este prea slăbită, este ușor să provocați o scădere a vitezei ventilatorului, ceea ce duce la imposibilitatea radiatorului de a-și exercita capacitatea de disipare a căldurii, ceea ce duce la temperaturi ridicate a generatorului diesel.
Tensiunea curelei trebuie ajustată corespunzător.În timp ce slăbirea acesteia poate să nu fie bună, a fi prea strâns poate reduce durata de viață a curelei de susținere și a rulmenților.Dacă cureaua se rupe în timpul funcționării, se poate înfășura în jurul ventilatorului și poate deteriora răcitorul.Defecțiuni similare au apărut la utilizarea centurii de către unii clienți.În plus, deformarea ventilatorului poate cauza, de asemenea, ca capacitatea de disipare a căldurii a radiatorului să nu fie utilizată pe deplin.
5. Defecțiunea termostatului
Aspectul fizic al termostatului.Defecțiunea termostatului poate fi apreciată preliminar prin măsurarea diferenței de temperatură dintre temperaturile apei de intrare și ieșire ale rezervorului de apă și ale schimbătorului de căldură de intrare și ieșire a pompei de apă folosind un pistol de măsurare a temperaturii.Inspecția ulterioară necesită dezasamblarea termostatului, fierberea acestuia cu apă, măsurarea temperaturii de deschidere, a temperaturii de deschidere completă și a gradului de deschidere completă pentru a determina calitatea termostatului.necesită o inspecție de 6000 H, dar de obicei este înlocuit direct în timpul reparațiilor majore de sus sau de sus și de jos și nu se efectuează nicio inspecție dacă nu există defecte la mijloc.Dar dacă termostatul este deteriorat în timpul utilizării, este necesar să verificați dacă paletele ventilatorului pompei de apă de răcire sunt deteriorate și dacă există vreun termostat rezidual în rezervorul de apă pentru a evita deteriorarea ulterioară a pompei de apă.
6. Pompă de apă deteriorată
Această posibilitate este relativ mică.Rotorul poate fi deteriorat sau detașat și se poate determina dacă trebuie dezasamblat și inspectat printr-o judecată cuprinzătoare a unui pistol de măsurare a temperaturii și a unui manometru și trebuie să fie distins de fenomenul de admisie a aerului în sistem.Există o ieșire de evacuare în partea de jos a pompei de apă, iar apa care picură aici indică faptul că sigiliul de apă s-a defectat.Unele mașini pot intra în sistem prin aceasta, afectând circulația și provocând temperatură ridicată a apei.Dar dacă există câteva picături de scurgere într-un minut la înlocuirea pompei de apă, aceasta poate fi lăsată netratată și observată pentru utilizare.Unele piese nu vor mai curge după rulare pentru o perioadă de timp.
7. Există aer în sistemul de răcire
Aerul din sistem poate afecta debitul de apă și, în cazuri severe, poate cauza defectarea pompei de apă și oprirea curgerii sistemului.Chiar și unele motoare au experimentat revărsare continuă de apă din rezervorul de apă în timpul funcționării, alarmă de nivel scăzut în timpul parcării și apreciere greșită din partea furnizorului de servicii al producătorului, crezând că gazul de ardere dintr-un anumit cilindru s-a scurs în sistemul de răcire.Au înlocuit toate cele 16 garnituri de cilindru, dar defecțiunea a persistat în timpul funcționării.După ce am ajuns la fața locului, am început să evacuam din cel mai înalt punct al motorului.După ce evacuarea a fost completată, motorul a funcționat normal.Prin urmare, atunci când se confruntă cu defecțiuni, este necesar să se asigure că fenomenele similare au fost eliminate înainte de a face reparații majore.
8. Răcitor de ulei deteriorat provocând scurgeri de lichid de răcire
(1) Fenomen de eroare
S-a descoperit că un grup electrogen dintr-o anumită unitate are apă care picură în mod continuu spre exterior de la marginea orificiului jojei de ulei de lubrifiere în timpul inspecției înainte de pornire, lăsând puțin lichid de răcire în radiator.
(2) Găsirea și analiza defecțiunilor
În urma cercetărilor, se știe că înainte ca grupul electrogen diesel să funcționeze defectuos nu au fost constatate fenomene anormale în timpul construcției pe șantier.Lichidul de răcire s-a scurs în baia de ulei după ce generatorul diesel a fost oprit.Principalele cauze ale acestei defecțiuni sunt scurgerile răcitorului de ulei sau deteriorarea camerei de apă de etanșare a căptușelii cilindrului.Deci, mai întâi, a fost efectuat un test de presiune pe răcitorul de ulei, care a implicat îndepărtarea lichidului de răcire din răcitorul de ulei și conductele de conectare de intrare și ieșire ale uleiului de lubrifiere.Apoi, ieșirea lichidului de răcire a fost blocată, iar la intrarea lichidului de răcire a fost introdusă o anumită presiune de apă.Ca urmare, s-a constatat că apa curgea din portul uleiului de lubrifiere, indicând că defecțiunea de scurgere a apei se afla în interiorul răcitorului de ulei.Defecțiunea de scurgere a lichidului de răcire a fost cauzată de sudarea miezului răcitorului și este posibil să fi apărut în timpul opririi generatorului diesel.Prin urmare, când generatorul diesel a terminat de funcționat, nu au existat fenomene anormale.Dar când generatorul diesel este oprit, presiunea uleiului de lubrifiere se apropie de zero, iar radiatorul are o anumită înălțime.În acest moment, presiunea lichidului de răcire este mai mare decât presiunea uleiului de lubrifiere, iar lichidul de răcire va curge în baia de ulei din deschiderea miezului răcitorului, determinând ca apa să picure spre exterior de la marginea orificiului jojei de ulei.
(3) Depanare
Dezasamblați răcitorul de ulei și localizați locația sudurii deschise.După resudare, defecțiunea a fost rezolvată.
9. Scurgeri ale căptușelii cilindrului care provoacă temperatură ridicată a lichidului de răcire
(1) Fenomen de eroare
Un generator diesel seria B.În timpul reviziei la atelierul de reparații, pistonul, segmentele pistonului, carcasele de rulmenți și alte componente au fost înlocuite, planul chiulasei a fost șlefuit și căptușeala cilindrului a fost înlocuită.După revizia majoră, nu au fost găsite anomalii în timpul procesului de rulare în fabrică, dar după ce a fost livrat proprietarului mașinii pentru utilizare, a apărut o defecțiune a temperaturii ridicate a lichidului de răcire.Conform feedback-ului operatorului, după atingerea temperaturii normale de funcționare, temperatura lichidului de răcire va ajunge la 100 ℃ după rularea timp de 3-5 kilometri.Dacă este parcat pentru o perioadă de timp și continuă să funcționeze după ce temperatura apei scade, va crește din nou la 100 ℃ într-o perioadă foarte scurtă de timp.Generatorul diesel nu are zgomot anormal și nu se scurge apă din blocul cilindrilor.
(2) Găsirea și analiza defecțiunilor
Generatorul diesel nu are zgomot anormal, iar fumul din teava de evacuare este practic normal.Se poate aprecia că jocul dintre supapă, supapă și tija de ghidare este practic normal.În primul rând, măsurați presiunea cilindrului cu un manometru de compresie și apoi efectuați o inspecție de bază a sistemului de răcire.Nu s-au găsit scurgeri de apă sau infiltrații, iar nivelul lichidului de răcire din calorifer respectă, de asemenea, reglementările.La verificarea funcționării pompei de apă după pornire, nu au fost găsite anomalii și nu a existat nicio diferență evidentă de temperatură între camerele superioare și inferioare ale radiatorului.S-a găsit însă o cantitate mică de bule, așa că s-a bănuit că garnitura cilindrului a fost deteriorată.Prin urmare, după îndepărtarea chiulasei și inspectarea garniturii cilindrului, nu s-a găsit niciun fenomen evident de ardere.După o observare atentă, s-a constatat că în partea superioară a căptușei cilindrilor a existat o deteriorare mai mare decât planul superior al blocului cilindrilor.La instalarea garniturii cilindrului, orificiul pistonului a fost plasat cu precizie pe cercul exterior al zonei deteriorate, iar garnitura cilindrului a fost la același nivel cu planul superior al portului deteriorat.Din aceasta, se poate deduce că etanșarea slabă a garniturii cilindrului a făcut ca gazul de înaltă presiune să intre în canalul de apă, rezultând o temperatură excesiv de ridicată a lichidului de răcire.
(3) Depanare
După înlocuirea căptușelii cilindrului și strângerea șuruburilor chiulasei conform cuplului specificat, nu a existat din nou un fenomen de temperatură ridicată a lichidului de răcire.
10. Operare de suprasarcină pe termen lung
Funcționarea la suprasarcină pe termen lung a generatoarelor diesel poate crește consumul de combustibil și sarcina termică a acestora, rezultând o temperatură ridicată a apei.În acest scop, generatoarele diesel trebuie evitate de la suprasarcină pe termen lung.
11. Tragerea cilindrului motorului
Tragerea cilindrului motorului generează o cantitate mare de căldură, determinând o creștere a temperaturii uleiului și a temperaturii apei pe căptușeala cilindrului.Când cilindrul este tras puternic, fum alb va fi emis din portul de ventilație al carterului, dar o tragere ușoară poate indica doar o temperatură ridicată a apei și nu există nicio schimbare semnificativă a ventilației carterului.Dacă nu se mai observă schimbarea temperaturii uleiului, este dificil de determinat.Când temperatura apei este anormal de ridicată, poate fi folosită ca o posibilitate de a deschide ușa carterului, de a inspecta suprafața căptușelii cilindrului, de a detecta în timp util problemele și de a evita accidentele grave de tragere a cilindrului.În timpul inspecției, este necesar să verificați orificiul de evacuare a aerului din carter în fiecare schimbare.Dacă există fum alb sau o creștere semnificativă a ieșirii de aer, acesta trebuie oprit pentru inspecție.Dacă nu există nicio anomalie în căptușeala cilindrului, este necesar să se ia în considerare dacă există o lubrifiere slabă a rulmenților care cauzează o temperatură ridicată a uleiului.În mod similar, o creștere a ieșirii de aer va fi găsită în carter.Este necesar să identificați cauza și să o tratați înainte de a utiliza mașina pentru a evita accidentele majore cu echipamente.
Cele de mai sus sunt mai multe motive posibile, care pot fi judecate de la simplu la complex, combinate cu alte posibile fenomene de defecte, pentru a identifica cauza.Când testați o mașină nouă sau faceți reparații majore, este necesar să măsurați și să înregistrați temperatura apei la intrarea și la ieșirea răcitorului, la intrarea și la ieșirea mașinii și temperatura fiecărui punct de lubrifiere în diferite condiții de încărcare, astfel încât pentru a facilita compararea parametrilor și investigarea în timp util a punctelor anormale în cazul anomaliilor mașinii.Dacă nu poate fi manevrat cu ușurință, puteți măsura mai multe puncte de temperatură și puteți utiliza următoarea analiză teoretică pentru a găsi cauza defecțiunii.
3、 Riscuri de temperatură ridicată și măsuri preventive
Dacă generatorul diesel este într-o stare de „ardere uscată”, adică funcționează fără apă de răcire, orice metodă de răcire de turnare a apei de răcire în radiator este practic ineficientă, iar generatorul diesel nu poate disipa căldura în timpul funcționării.În primul rând, în stare de funcționare, orificiul de umplere cu ulei trebuie deschis și ulei de lubrifiere trebuie adăugat rapid.Acest lucru se datorează faptului că, în stare complet deshidratată, uleiul de lubrifiere al generatorului diesel se va evapora la o cantitate mare de temperatură ridicată și trebuie completat rapid.După adăugarea uleiului de lubrifiere, motorul trebuie oprit și trebuie luată orice metodă pentru a opri generatorul diesel și a opri uleiul.Acționați simultan demarorul și acționați pasiv generatorul diesel, funcționând continuu timp de 10 secunde cu un interval de 5 secunde pentru a menține această frecvență.Este mai bine să deteriorați un motor de pornire decât să protejați generatorul diesel, pentru a minimiza accidentele grave precum lipirea sau tragerea cilindrului.Prin urmare, trebuie luate măsuri preventive pentru sistemul de răcire.
1. Reglarea parametrilor de lucru ai sistemului de răcire
(1) Presiunea de ieșire a pompei de apă de răcire trebuie ajustată în intervalul normal de lucru.De obicei, presiunea apei proaspete ar trebui să fie mai mare decât presiunea lichidului de răcire pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire în apa proaspătă și determinând-o să se deterioreze atunci când răcitorul se scurge.
(2) Temperatura apei proaspete trebuie ajustată la intervalul normal de funcționare conform instrucțiunilor.Nu lăsați temperatura de ieșire a apei proaspete să fie prea scăzută (care provoacă pierderi de căldură crescute, stres termic, coroziune la temperatură scăzută) sau prea mare (cauzând evaporarea peliculei de ulei de lubrifiere pe peretele cilindrului, uzura intensă a peretelui cilindrului, vaporizare). în camera de răcire și îmbătrânirea rapidă a inelului de etanșare a căptușelii cilindrului).Pentru motoarele diesel de viteză medie până la mare, temperatura de ieșire poate fi controlată în general între 70 ℃ și 80 ℃ (fără arderea uleiului greu care conține sulf), iar pentru motoarele cu turație mică, poate fi controlată între 60 ℃ și 70 ℃;Diferența de temperatură dintre import și export nu trebuie să depășească 12 ℃.În general, este recomandabil să se apropie de limita superioară admisă pentru temperatura de ieșire a apei proaspete.
(3) Temperatura de ieșire a lichidului de răcire nu trebuie să depășească 50 ℃ pentru a preveni depunerea analizei de sare și afectarea transferului de căldură.
(4) În timpul funcționării, supapa de bypass de pe conducta de lichid de răcire poate fi utilizată pentru a regla cantitatea de lichid de răcire care intră în răcitorul de apă dulce, sau supapa de bypass de pe conducta de apă dulce poate fi utilizată pentru a regla cantitatea de apă dulce care intră în răcitorul de apă proaspătă. răcitorul de apă sau temperatura lichidului de răcire.Navele moderne nou construite sunt adesea echipate cu dispozitive automate de control al temperaturii pentru apă dulce și ulei lubrifiant, iar supapele lor de reglare sunt instalate în mare parte în conductele de apă dulce și ulei de lubrifiere pentru a controla cantitatea de apă dulce și ulei de lubrifiere care intră în răcitor.
(5) Verificați debitul de apă de răcire în fiecare cilindru.Dacă este necesară reglarea debitului de apă de răcire, supapa de evacuare a pompei de apă de răcire trebuie reglată, iar viteza de reglare ar trebui să fie cât mai mică posibil.Supapa de admisie a pompei de apă de răcire trebuie să fie întotdeauna în poziția complet deschisă.
(6) Când se constată fluctuația presiunii apei de răcire a cilindrului și reglarea este ineficientă, aceasta este de obicei cauzată de prezența gazului în sistem.Cauza trebuie identificată și eliminată cât mai curând posibil.
2. Efectuați inspecții regulate
(1) Verificați regulat modificările nivelului apei în rezervorul de expansiune și dulapul de circulație a apei proaspete.Dacă nivelul apei scade prea repede, cauza trebuie identificată și eliminată rapid.
(2) Verificați în mod regulat nivelul lichidului de răcire, conductele de apă, pompele de apă etc. ale sistemului generator diesel și identificați și eliminați prompt defecțiunile, cum ar fi calcar și blocaj.
(3) Verificați dacă filtrul lichidului de răcire și supapa lichidului de răcire sunt blocate de resturi.Când navigați în regiuni reci, este necesar să se întărească managementul sistemului de conducte de lichid de răcire pentru a preveni blocarea supapei subacvatice de gheață și pentru a asigura temperatura lichidului de răcire care intră în răcitor (25 ℃).
(4) Cel mai bine este să verificați calitatea apei de răcire o dată pe săptămână.Concentrația aditivilor de tratare a apei (cum ar fi inhibitorii de coroziune) ar trebui să fie în intervalul specificat în instrucțiunile lor, cu o valoare a pH-ului (7-10 la 20 ℃) și o concentrație de clorură (nu depășește 50 ppm).Modificările acestor indicatori pot determina aproximativ starea de funcționare a sistemului de răcire.Dacă concentrația de clorură crește, înseamnă că s-a scurs lichid de răcire;O scădere a valorii pH-ului indică scurgeri de evacuare.
(5) În timpul funcționării, este necesar să se verifice dacă sistemul de ventilație este neted, permițând un flux suficient de aer către generatorul diesel, îmbunătățind considerabil capacitatea de disipare a căldurii și reducând riscul temperaturilor ridicate.
Rezumat:
Sunt necesare măsuri și soluții preventive rezonabile pentru fenomenul de temperatură ridicată al generatoarelor diesel pentru a reduce riscul de funcționare neregulată a generatoarelor diesel, pentru a asigura eficiența normală a producției și durata de viață a generatoarelor diesel.Mediul generatoarelor diesel poate fi îmbunătățit în mai multe moduri, calitatea componentelor generatoarelor diesel poate fi îmbunătățită și se pot lua măsuri de întreținere pentru a reduce riscul fenomenelor de temperatură ridicată, protejând și utilizând astfel seturile generatoare diesel.Defecțiunile de temperatură ridicată a apei la generatoarele diesel sunt frecvente, dar atâta timp cât sunt detectate în timp util, în general nu provoacă daune semnificative setului generator diesel.Încercați să nu opriți mașina de urgență după descoperire, nu vă grăbiți să completați cu apă și așteptați ca încărcătura să fie descărcată înainte de a o opri.Cele de mai sus se bazează pe materialele de instruire ale producătorului grupului electrogen și pe experiența de service la fața locului.Sper să putem lucra împreună pentru a menține echipamentele de generare a energiei în viitor.
Ora postării: Mar-07-2024