Rezumat: Generatoarele diesel sunt o garanție fiabilă pentru electricitate de producție, iar funcționarea lor sigură și eficientă este crucială pentru asigurarea producției de platformă. Temperatura ridicată a apei în generatoarele diesel este una dintre cele mai frecvente defecțiuni, care, dacă nu sunt tratate în timp util, se pot extinde la eșecurile majore ale echipamentelor, afectând producția și provocând pierderi economice incalculabile. Temperatura în timpul funcționării generatoarelor diesel, fie că este vorba de temperatura uleiului sau de temperatura lichidului de răcire, trebuie să fie într -un interval normal. Pentru generatoarele diesel, intervalul optim de funcționare pentru temperatura uleiului trebuie să fie de la 90 ° până la 105 °, iar temperatura optimă pentru lichid de răcire ar trebui să fie cuprinsă între 85 ° și 90 °. Dacă temperatura generatorului diesel depășește intervalul de mai sus sau chiar mai mare în timpul funcționării, acesta este considerat funcționare supraîncălzită. Operațiunea de supraîncălzire prezintă riscuri semnificative pentru generatoarele diesel și ar trebui eliminată prompt. În caz contrar, temperatura ridicată a apei provoacă de obicei fierberea lichidului de răcire în interiorul radiatorului, o scădere a puterii, o scădere a vâscozității uleiului lubrifiant, o frecare crescută între componente și chiar defecțiuni grave, cum ar fi tragerea cilindrilor și arderea garniturii cilindrilor.
1 、 Introducere în sistemul de răcire
În generatoarele diesel, aproximativ 30% până la 33% din căldura eliberată de combustia combustibilului trebuie să fie dispersată în lumea exterioară prin componente precum cilindri, capete de cilindri și pistoane. Pentru a disipa această căldură, o cantitate suficientă de mediu de răcire trebuie să fie obligată să curgă continuu prin componentele încălzite, asigurând temperatura normală și stabilă a acestor componente încălzite prin răcire. Prin urmare, sistemele de răcire sunt instalate în majoritatea generatoarelor diesel pentru a asigura un flux suficient și continuu de mediu de răcire și temperatura adecvată a mediului de răcire.
1. Rolul și metoda de răcire
Din perspectiva utilizării energiei, răcirea generatoarelor diesel este o pierdere de energie care ar trebui evitată, dar este necesară asigurarea funcționării normale a generatoarelor diesel. Răcirea generatoarelor diesel are următoarele funcții: În primul rând, răcirea poate menține temperatura de lucru a părților încălzite în limita admisibilă a materialului, asigurând astfel o rezistență suficientă a părților încălzite în condiții de temperatură ridicată; În al doilea rând, răcirea poate asigura o diferență de temperatură adecvată între pereții interiori și exteriori ai părților încălzite, reducând tensiunea termică a părților încălzite; În plus, răcirea poate asigura, de asemenea, eliberarea corespunzătoare între piesele mobile, cum ar fi pistonul și căptușeala cilindrului și starea normală de lucru a filmului de ulei de pe suprafața de lucru a peretelui cilindrului. Aceste efecte de răcire sunt obținute prin intermediul sistemului de răcire. În management, ambele aspecte ale răcirii generatorului diesel trebuie luate în considerare, nici care nu permite generatorului diesel să devină supercool din cauza răcirii excesive, nici a supraîncălzirii din cauza lipsei de răcire. În timpurile moderne, începând de la minimizarea pierderilor de răcire pentru a utiliza pe deplin energia de combustie, cercetările asupra motoarelor adiabatice sunt efectuate atât pe plan intern, cât și internațional, și o serie de materiale rezistente la temperaturi ridicate, cum ar fi materiale ceramice, au fost dezvoltate în consecință.
În prezent, există două metode de răcire pentru generatoarele diesel: răcirea forțată a lichidului și răcirea aerului. Marea majoritate a generatoarelor diesel îl folosesc pe primul.
2. Mediu de răcire
În sistemul forțat de răcire lichidă a generatoarelor diesel, există de obicei trei tipuri de lichid de răcire: apă dulce, lichid de răcire și ulei lubrifiant. Apa dulce are o calitate stabilă a apei, un efect bun de transfer de căldură și poate fi utilizat pentru tratarea apei pentru a rezolva defectele sale de coroziune și scalare, ceea ce îl face un mediu de răcire ideal utilizat pe scară largă în prezent. Cerințele pentru calitatea apei proaspete a generatoarelor diesel sunt, în general, lipsite de impurități în apă dulce sau apă distilată. Dacă este apă dulce, duritatea totală nu trebuie să depășească 10 (grade germane), valoarea pH-ului ar trebui să fie de 6,5-8, iar conținutul de clorură nu trebuie să depășească 50 × 10-6. Atunci când se utilizează apă distilată sau apă complet deionizată generată de schimbătoarele de ioni ca apă dulce de răcire, trebuie acordată o atenție specială tratării apei a apei proaspete și testările periodice trebuie efectuate pentru a se asigura că concentrația agentului de tratare a apei atinge intervalul specificat. În caz contrar, coroziunea cauzată de o concentrație insuficientă este mai severă decât utilizarea apei dure obișnuite (din cauza lipsei de protecție împotriva sedimentelor de film de var formată din apă tare obișnuită). Calitatea apei a lichidului de răcire este dificil de controlat, iar problemele sale de coroziune și scalare sunt proeminente. Pentru a reduce coroziunea și scalarea, temperatura de ieșire a lichidului de răcire nu trebuie să depășească 45 ℃. Prin urmare, în prezent este rar să utilizați lichid de răcire direct pentru a răci generatoarele de motorină; Căldura specifică a uleiului de lubrifiere este mică, efectul de transfer de căldură este slab, iar condițiile de temperatură ridicată sunt predispuse la cocsarea în camera de răcire. Cu toate acestea, nu prezintă un risc de contaminare a uleiului de carter din cauza scurgerilor, ceea ce îl face potrivit ca mediu de răcire pentru pistoane.
3. Compoziția și echipamentul sistemului de răcire
Datorită diferitelor condiții de muncă ale părților încălzite, temperatura de răcire, presiunea și compoziția de bază necesare variază. Prin urmare, sistemul de răcire al fiecărei componente încălzite este de obicei compus din mai multe sisteme separate. În general, este împărțit în trei sisteme de răcire cu apă dulce închisă: căptușeala cilindrului și capul cilindrului, pistonul și injectorul de combustibil.
Apa proaspătă din ieșirea pompei de apă de răcire a cilindrului intră în partea inferioară a fiecărei căptușeală a cilindrului prin conducta principală de intrare a apei de căptușeală a cilindrului și este răcită de -a lungul traseului de la căptușeala cilindrului la cilindru la turbocompresor. După ce conductele de ieșire ale fiecărui cilindru sunt combinate, acestea sunt răcite de generatorul de apă și de răcire cu apă dulce pe parcurs, apoi intră în intrarea pompei de apă de răcire a cilindrului; Celălalt mod intră în rezervorul de expansiune a apei proaspete. O conductă de echilibru este instalată între rezervorul de expansiune a apei proaspete și pompa de apă de răcire a cilindrului pentru a reface apa în sistem și pentru a menține presiunea de aspirație a pompei de apă de răcire.
Există un senzor de temperatură în sistem care detectează modificări ale temperaturii de ieșire a apei de răcire și controlează temperatura de intrare printr -o supapă de control termic. În general, temperatura maximă a apei nu trebuie să depășească 90-95 ℃, în caz contrar, senzorul de temperatură a apei va transmite un semnal regulatorului, provocând o alarmă de supraîncălzire a motorului diesel și instruirea echipamentului să se oprească.
Există două metode de răcire pentru generatoarele diesel: integrate și împărțite. Trebuie menționat că, în sistemul de intercoolare de tip împărțit, unele modele pot avea o zonă de răcire a schimbătorului de căldură intercooler, care este mai mare decât cel al schimbătorului de căldură cu apă al cilindrului, iar inginerii de service ai producătorului fac adesea greșeli. Deoarece se simte ca apa cu cilindrul trebuie să schimbe mult mai multă căldură, dar datorită diferenței de temperatură mică în răcirea intercool și eficiența scăzută a schimbului de căldură, este necesară o zonă de răcire mai mare. Când instalați o mașină nouă, este necesar să se confirme cu producătorul pentru a evita reelaborarea care afectează progresul. Temperatura apei de ieșire a răcitorului nu trebuie să depășească în general 54 de grade. Temperatura excesivă poate genera un compus care adsorbe pe suprafața răcitorului, afectând efectul de răcire al schimbătorului de căldură.
2 、 Diagnosticul și tratamentul defecțiunilor ridicate ale temperaturii apei
1.. Nivel scăzut de lichid de răcire sau selecție necorespunzătoare
Primul și cel mai ușor lucru de verificat este nivelul de răcire. Nu fiți superstițioși în ceea ce privește întrerupătoarele de alarmă la nivel de lichid scăzut, uneori conductele de apă fine înfundate ale întrerupătorilor de nivel pot induce în eroare inspectorii. Mai mult decât atât, după parcarea la temperaturi ridicate ale apei, este necesar să se aștepte ca temperatura apei să scadă înainte de a reînnoi apa, altfel poate provoca accidente majore de echipament, cum ar fi fisurarea capului cilindrului.
Obiect fizic de răcire specific motorului. Verificați regulat nivelul de lichid de răcire în radiator și rezervorul de expansiune și reumpleți -l în timp util atunci când nivelul lichidului este scăzut. Deoarece dacă există o lipsă de lichid de răcire în sistemul de răcire al unui generator de motorină, acesta va afecta efectul de disipare a căldurii a generatorului de motorină și va provoca temperaturi ridicate.
2. răcitor blocat sau radiator (răcit cu aer)
Blocarea radiatorului poate fi cauzată de praf sau de altă murdărie sau poate fi din cauza aripioarelor îndoite sau rupte care restricționează fluxul de aer. Când curățați cu aer sau apă de înaltă presiune, aveți grijă să nu îndoiți aripioarele de răcire, în special aripioarele de răcire a intercoolerului. Uneori, dacă răcitorul este utilizat prea mult timp, un strat de compus va adsorbi pe suprafața răcitorului, afectând efectul de schimb de căldură și provocând temperatura ridicată a apei. Pentru a determina eficacitatea răcitorului, o armă de măsurare a temperaturii poate fi utilizată pentru a măsura diferența de temperatură între apa de intrare și de ieșire a schimbătorului de căldură și temperatura apei de intrare și ieșire a motorului. Pe baza parametrilor furnizați de producător, se poate stabili dacă efectul mai rece este slab sau există o problemă cu ciclul de răcire.
3. Deflector de aer deteriorat și acoperire (răcită cu aer)
Generatorul de motorină răcit cu aer trebuie, de asemenea, să verifice dacă deflectorul de aer și acoperirea sunt deteriorate, deoarece deteriorarea poate determina circulația aerului cald spre intrarea aerului, afectând efectul de răcire. Ieșirea de aer ar trebui să fie, în general, de 1,1-1,2 ori mai mare decât cea a răcitorului, în funcție de lungimea conductei de aer și de forma grilei, dar nu mai puțin decât zona răcitorului. Direcția lamelor ventilatorului este diferită și există și diferențe în instalarea capacului. La instalarea unei mașini noi, trebuie acordată atenție.
4. Deteriorarea ventilatorului sau deteriorarea centurii sau slăbiciunea
Verificați regulat dacă centura de ventilator a generatorului diesel este liberă și dacă forma ventilatorului este anormală. Deoarece centura de ventilator este prea liberă, este ușor să provocați o scădere a vitezei ventilatorului, ceea ce duce la ca radiatorul să nu poată exercita capacitatea de disipare a căldurii, ceea ce duce la temperatura ridicată a generatorului de motorină.
Tensiunea centurii trebuie ajustată în mod corespunzător. În timp ce slăbește, este posibil să nu fie bine, a fi prea strâns poate reduce durata de viață a centurii de sprijin și a rulmenților. Dacă centura se rupe în timpul funcționării, poate înfășura ventilatorul și poate deteriora răcitorul. Defecțiuni similare au apărut în utilizarea centurii de către unii clienți. În plus, deformarea ventilatorului poate determina, de asemenea, capacitatea de disipare a căldurii a radiatorului să nu fie utilizată complet.
5. Eșec termostat
Aspect fizic al termostatului. Eșecul termostatului poate fi apreciat preliminar prin măsurarea diferenței de temperatură între temperaturile apei de intrare și ieșire ale rezervorului de apă și intrarea pompei de apă și schimbătorul de căldură de ieșire folosind un pistol de măsurare a temperaturii. Inspecția suplimentară necesită dezasamblarea termostatului, fierberea acestuia cu apă, măsurarea temperaturii de deschidere, temperatura complet deschisă și un grad complet deschis pentru a determina calitatea termostatului. Necesită o inspecție de 6000H, dar, de obicei, este înlocuită direct în timpul reparațiilor majore superioare sau superioare și inferioare și nu se efectuează nicio inspecție dacă nu există defecțiuni la mijloc. Dar dacă termostatul este deteriorat în timpul utilizării, este necesar să verificați dacă lamele ventilatorului pompei de apă de răcire sunt deteriorate și dacă există vreun termostat rezidual în rezervorul de apă pentru a evita deteriorarea ulterioară a pompei de apă.
6. Pompa de apă deteriorată
Această posibilitate este relativ mică. Rotorul poate fi deteriorat sau detașat și poate fi determinat dacă se dezasamblează și îl inspectează printr -o judecată cuprinzătoare a unui arme de măsurare a temperaturii și a manometrului de presiune și trebuie să se distingă de fenomenul aportului de aer din sistem. Există o priză de descărcare în partea de jos a pompei de apă, iar apa care scurge aici indică faptul că sigiliul de apă a eșuat. Unele mașini pot intra în sistem prin aceasta, afectând circulația și provocând temperaturi ridicate ale apei. Dar dacă există câteva picături de scurgere într -un minut când înlocuiți pompa de apă, aceasta poate fi lăsată netratată și observată pentru utilizare. Unele părți nu se vor mai scurge după ce a alergat pentru o perioadă de timp.
7. Există aer în sistemul de răcire
Aerul din sistem poate afecta fluxul de apă și, în cazuri severe, poate determina eșecul pompei de apă și sistemul să înceteze să curgă. Chiar și unele motoare au suferit o revărsare continuă de apă din rezervorul de apă în timpul funcționării, alarmă la nivel scăzut în timpul parcării și judecată greșită de către furnizorul de servicii al producătorului, considerând că gazul de ardere dintr -un anumit cilindru s -a scurs în sistemul de răcire. Au înlocuit toate cele 16 garnituri de cilindri din 16 cilindri, dar defecțiunea a persistat încă în timpul funcționării. După ce am ajuns pe șantier, am început să ne epuizăm din punctul cel mai înalt al motorului. După finalizarea evacuării, motorul a funcționat normal. Prin urmare, atunci când se ocupă de defecțiuni, este necesar să fim siguri că fenomene similare au fost eliminate înainte de a face reparații majore.
8. Răcitor de ulei deteriorat care provoacă scurgeri de răcire
(1) Fenomen de eroare
S -a constatat că un generator setat într -o anumită unitate are apă care picură continuu spre exterior de la marginea găurii de dipstrick de ulei lubrifiant în timpul inspecției de pornire, lăsând puțin lichid de răcire în radiator.
(2) găsirea și analiza erorilor
După investigare, se știe că, înainte de a stabili defectuos generatorul de motorină, nu s -au găsit fenomene anormale în timpul construcției pe șantierul. Lichidul de răcire s -a scurs în tigaia de ulei după ce generatorul de motorină a fost închis. Principalele cauze ale acestei defecțiuni sunt scurgerea răcitorului de ulei sau deteriorarea camerei de apă de sigilare a căptușelii cilindrilor. Așadar, mai întâi, a fost efectuat un test de presiune pe răcitorul de ulei, care a implicat eliminarea lichidului de răcire din răcitorul de ulei și conductele de conectare de intrare și ieșire ale uleiului de lubrifiere. Apoi, ieșirea de răcire a fost blocată și a fost introdusă o anumită presiune a apei la intrarea de răcire. Drept urmare, s -a constatat că apa a ieșit din portul de ulei lubrifiant, ceea ce indică faptul că defecțiunea de scurgere a apei se afla în interiorul răcitorului de ulei. Defecțiunea de scurgere a lichidului de răcire a fost cauzată de sudarea miezului mai rece și s -ar putea să fi avut loc în timpul opririi generatorului de motorină. Prin urmare, atunci când setul de generator diesel a terminat de lucru, nu au existat fenomene anormale. Dar când generatorul de motorină este oprit, presiunea uleiului lubrifiant se apropie de zero, iar radiatorul are o anumită înălțime. În acest moment, presiunea lichidului de răcire este mai mare decât presiunea de ulei lubrifiant, iar lichidul de răcire va curge în tigaia de ulei de la deschiderea miezului mai rece, ceea ce face ca apa să se scurgă spre exterior de la marginea găurii de ulei.
(3) Depanare
Demontați răcitorul de ulei și localizați locația sudurii deschise. După re -sudură, vina a fost rezolvată.
9. Scurgeri de căptușeală a cilindrului care provoacă o temperatură ridicată de răcire
(1) Fenomen de eroare
Un generator diesel din serie B. În timpul revizuirii la atelierul de reparații, au fost înlocuite pistonul, inelele cu piston, cojile de purtare și alte componente, planul de cap al cilindrului era măcinat, iar căptușeala cilindrului a fost înlocuită. După revizuirea majoră, nu au fost găsite anomalii în timpul rulării în proces în fabrică, dar după ce a fost livrat proprietarului mașinii pentru utilizare, a avut loc o defecțiune a temperaturii ridicate de răcire. Conform feedback-ului operatorului, după ce a atins temperatura normală de funcționare, temperatura lichidului de răcire va ajunge la 100 ℃ după alergarea timp de 3-5 kilometri. Dacă este parcat pentru o perioadă de timp și continuă să funcționeze după scăderea temperaturii apei, aceasta va crește din nou la 100 ℃ într -o perioadă foarte scurtă de timp. Generatorul diesel nu are zgomot anormal și nu există apă care se scurge din blocul cilindrului.
(2) găsirea și analiza erorilor
Generatorul diesel nu are zgomot anormal, iar fumul din conducta de evacuare este practic normal. Se poate considera că clearance -ul dintre supapă, supapă și tijă de ghidare este practic normală. În primul rând, măsurați presiunea cilindrului cu un ecartament de presiune de compresie, apoi efectuați o inspecție de bază a sistemului de răcire. Nu s -a găsit scurgeri de apă sau scurgere, iar nivelul lichidului de răcire din calorifer respectă și reglementările. Când verificați funcționarea pompei de apă după pornire, nu au fost găsite anomalii și nu a existat o diferență evidentă de temperatură între camerele superioare și inferioare ale radiatorului. Cu toate acestea, s -a găsit o cantitate mică de bule, așa că se suspecta că garnitura cilindrului a fost deteriorată. Prin urmare, după îndepărtarea capului cilindrului și inspecția garniturii cilindrilor, nu a fost găsit un fenomen de ardere evident. După o observație atentă, s -a constatat că a existat o deteriorare în partea de sus a căptușelii cilindrilor care era mai mare decât planul superior al blocului cilindrului. La instalarea garniturii cilindrilor, gaura pistonului a fost așezată precis pe cercul exterior al zonei deteriorate, iar garnitura cilindrului a fost spălată cu planul superior al portului deteriorat. Din aceasta, se poate deduce că etanșarea slabă a garniturii cilindrului a determinat ca gazul de înaltă presiune să intre pe canalul de apă, ceea ce duce la o temperatură de răcire excesiv de mare.
(3) Depanare
După înlocuirea căptușelii cilindrului și a strâns șuruburile capului cilindrului în funcție de cuplul specificat, nu a existat din nou fenomen cu temperatură ridicată de răcire.
10. Operația de suprasarcină pe termen lung
Operația de suprasarcină pe termen lung a generatoarelor diesel poate crește consumul de combustibil și sarcina termică, ceea ce duce la o temperatură ridicată a apei. În acest scop, generatoarele diesel ar trebui evitate din funcționarea de suprasarcină pe termen lung.
11. Tragerea cilindrului motorului
Tragerea cilindrului motorului generează o cantitate mare de căldură, ceea ce determină o creștere a temperaturii uleiului și a temperaturii apei cilindrului. Când cilindrul este tras grav, fumul alb va fi emis din portul de ventilație al carterului, dar o ușoară tragere nu poate arăta decât o temperatură ridicată a apei și nu există nicio schimbare semnificativă în ventilația carterului. Dacă schimbarea temperaturii uleiului nu mai este observată, este dificil de determinat. Când temperatura apei este anormal de ridicată, poate fi folosită ca o posibilitate de a deschide ușa carterului, de a inspecta suprafața căptușelii cilindrului, de a detecta în timp util problemele și de a evita accidentele grave de tragere a cilindrului. În timpul inspecției, este necesar să verificați ieșirea de aer a carterului la fiecare schimbare. Dacă există fum alb sau o creștere semnificativă a prizelor de aer, acesta trebuie oprit pentru inspecție. Dacă nu există o anomalie în căptușeala cilindrului, este necesar să luăm în considerare dacă există o ungere slabă a rulmentului care provoacă o temperatură ridicată a uleiului. În mod similar, o creștere a ieșirii de aer se va găsi în carter. Este necesar să se identifice cauza și să o gestionați înainte de a opera mașina pentru a evita accidentele majore ale echipamentelor.
Cele de mai sus sunt mai multe motive posibile, care pot fi judecate de la simple la complexe, combinate cu alte fenomene posibile de eroare, pentru a identifica cauza. Atunci când testați o mașină nouă sau suferiți reparații majore, este necesar să se măsoare și să se înregistreze temperatura apei la intrarea și ieșirea răcitorului, intrarea și ieșirea mașinii și temperatura fiecărui punct de lubrifiere în diferite condiții de încărcare, deci pentru a facilita compararea parametrilor și investigarea în timp util a punctelor anormale în cazul anomaliilor mașinii. Dacă nu poate fi gestionat cu ușurință, puteți măsura mai multe puncte de temperatură și utilizați următoarea analiză teoretică pentru a găsi cauza defectului.
3 、 Pericole la temperatură ridicată și măsuri preventive
Dacă generatorul diesel se află într -o stare de „ardere uscată”, adică care funcționează fără apă de răcire, orice metodă de răcire de turnare a apei de răcire în radiator este practic ineficientă, iar generatorul de motorină nu poate disipa căldura în timpul funcționării. În primul rând, în starea de funcționare, portul de umplere a uleiului trebuie deschis și trebuie adăugat rapid uleiul de lubrifiere. Acest lucru se datorează faptului că într -o stare complet deshidratată, uleiul de lubrifiere a generatorului de motorină se va evapora la o cantitate mare de temperatură ridicată și trebuie să fie rapid reîncărcat. După adăugarea de ulei lubrifiant, motorul trebuie oprit și trebuie luată orice metodă pentru a opri generatorul de motorină și a tăia uleiul. Operați simultan starterul și operați pasiv generatorul diesel, rulând continuu timp de 10 secunde cu un interval de 5 secunde pentru a menține această frecvență. Este mai bine să deteriorați un motor de pornire decât să protejați generatorul de motorină, pentru a minimiza accidente grave, cum ar fi lipirea sau tragerea cilindrului. Prin urmare, trebuie luate măsuri preventive pentru sistemul de răcire.
1. Reglarea parametrilor de lucru ai sistemului de răcire
(1) Presiunea de ieșire a pompei de apă de răcire trebuie reglată în intervalul normal de lucru. De obicei, presiunea apei proaspete trebuie să fie mai mare decât presiunea lichidului de răcire pentru a împiedica lichidul de răcire să se scurgă în apa proaspătă și să facă ca acesta să se deterioreze atunci când răcitorul se scurge.
(2) Temperatura apei proaspete trebuie ajustată la intervalul normal de funcționare în conformitate cu instrucțiunile. Nu lăsați temperatura de ieșire a apei proaspete să fie prea scăzută (provocând pierderi de căldură crescute, tensiune termică, coroziune la temperatură scăzută) sau prea mare (provocând evaporarea filmului de ulei lubrifiant pe peretele cilindrului, uzura intensificată a peretelui cilindrului, vaporizarea vaporizării în camera de răcire și îmbătrânirea rapidă a inelului de etanșare a căptușelii cilindrilor). Pentru motoarele diesel cu viteză medie până la mare, temperatura de ieșire poate fi, în general, controlată între 70 ℃ și 80 ℃ (fără a arde uleiul greu conținând sulf), iar pentru motoarele cu viteză mică, acesta poate fi controlat între 60 ℃ și 70 ℃; Diferența de temperatură între import și export nu trebuie să depășească 12 ℃. În general, este recomandabil să abordăm limita superioară admisă pentru temperatura de ieșire a apei proaspete.
(3) Temperatura de ieșire a lichidului de răcire nu trebuie să depășească 50 ℃ pentru a preveni depunerea și afectarea transferului de căldură.
” răcitor de apă sau temperatura lichidului de răcire. Navele moderne nou construite sunt adesea echipate cu dispozitive automate de control al temperaturii pentru apă dulce și ulei lubrifiant, iar valvele lor de reglare sunt instalate în cea mai mare parte în conductele de apă dulce și ulei lubrifiant pentru a controla cantitatea de apă dulce și uleiul de lubrifiere care intră în răcire.
(5) Verificați fluxul de apă de răcire în fiecare cilindru. Dacă este necesar să se regleze fluxul de apă de răcire, supapa de ieșire a pompei de apă de răcire trebuie reglată, iar viteza de reglare trebuie să fie cât mai lentă. Valva de intrare a pompei de apă de răcire ar trebui să fie întotdeauna în poziția complet deschisă.
(6) Când se găsește fluctuația de presiune a apei de răcire a cilindrului și reglarea este ineficientă, este de obicei cauzată de prezența gazului în sistem. Cauza trebuie identificată și eliminată cât mai curând posibil.
2. Efectuați inspecții regulate
(1) Verificați regulat modificările nivelului apei în rezervorul de apă de expansiune și dulapul de circulație a apei proaspete. Dacă nivelul apei scade prea repede, cauza trebuie identificată și eliminată rapid.
)
(3) Verificați dacă filtrul de lichid de răcire și supapa de răcire sunt blocate de resturi. Atunci când navigați în regiuni reci, este necesar să se consolideze gestionarea sistemului de conducte de răcire pentru a preveni blocarea valvei subacvatice de gheață și pentru a asigura temperatura lichidului de răcire care intră în răcitor (25 ℃).
(4) Cel mai bine este să verificați calitatea apei de răcire o dată pe săptămână. Concentrația aditivilor de tratare a apei (cum ar fi inhibitorii de coroziune) ar trebui să fie în intervalul specificat în instrucțiunile lor, cu o valoare de pH (7-10 la 20 ℃) și o concentrație de clorură (care nu depășește 50 ppm). Modificările acestor indicatori pot determina aproximativ starea de lucru a sistemului de răcire. Dacă concentrația de clorură crește, indică faptul că lichidul de răcire s -a scurs; O scădere a valorii pH -ului indică scurgeri de evacuare.
(5) În timpul funcționării, este necesar să se verifice dacă sistemul de ventilație este neted, permițând un flux de aer suficient către generatorul de motorină, îmbunătățind considerabil capacitatea de disipare a căldurii și reducând riscul de temperaturi ridicate.
Rezumat:
Măsuri și soluții preventive rezonabile pentru fenomenul de temperatură ridicată a generatoarelor diesel sunt necesare pentru a reduce riscul de funcționare a generatoarelor diesel, pentru a asigura eficiența normală a producției și durata de viață a generatoarelor diesel. Mediul generatoarelor diesel poate fi îmbunătățit în mai multe moduri, calitatea componentelor generatorului diesel poate fi îmbunătățită, iar măsurile de întreținere pot fi luate pentru a reduce riscul de fenomene de temperatură ridicată, astfel protejând și utilizând seturi de generatoare diesel. Defecțiunile ridicate ale temperaturii apei în generatoarele diesel sunt frecvente, dar atâta timp cât sunt detectate în timp util, în general nu provoacă daune semnificative la setul generatorului de motorină. Încercați să nu închideți mașina urgent după descoperire, nu vă grăbiți să refaceți apa și așteptați descărcarea încărcăturii înainte de închidere. Cele de mai sus se bazează pe materialele de instruire ale producătorului de seturi de generator și pe experiența serviciului la fața locului. Sper că putem lucra împreună pentru a menține echipamentul de generare a energiei electrice în viitor.
Timpul post: 07-2024 MAR